1： :2017/12/18(月)10:16:41 ID:
来年４月で廃線になるJR西日本・三江線。田んぼの中に立つ高架駅・宇都井駅など
人気のスポットも多い。利用客が激減し廃止となったが、いまは連日観光客や
地元住人で大賑わい。存続に向け知恵を絞ってきた地元関係者は、複雑な胸中を漏らす。
人気のスポットも多い。利用客が激減し廃止となったが、いまは連日観光客や
地元住人で大賑わい。存続に向け知恵を絞ってきた地元関係者は、複雑な胸中を漏らす。
車がすれ違えないような道を縫って走ると、田んぼの真ん中に忽然と立つ駅舎が
姿を現した。エレベーターなどもちろんないので、地上から20メートル上のホーム
までは116段の階段を上る必要がある。「ゆずりあってゆっくりお進みください」
という注意書きが貼ってあるが、譲り合うほど乗降客が来ることはあるのだろうか。
ここ数年の乗降客数は０～１人で推移している。踊り場ごとに地元小学生が観光名所
の紹介を絡めて作った張り紙があり、それを眺めながら進むと意外にすんなりと
ホームまでたどり着くことができた。
https://dot.asahi.com/dot/2017121700004.html?page=1
2： :2017/12/18(月)10:20:30 ID:
廃線する前に来てるじゃないか
3： :2017/12/18(月)15:29:37 ID:
地元の第三セクター鉄道も廃止の時には多く来てたらしい
4： :2017/12/18(月)15:48:17 ID:
当たり前だろそんなの(´・ω・`)
5： :2017/12/18(月)16:03:12 ID:
>車がすれ違えないような道を縫って走ると
記者も鉄道は使わず
記者も鉄道は使わず
6： :2017/12/19(火)13:25:37 ID:
バスでいいだろ。
>バスが苦手な人
甘えるな死ね。
20メートル116段の階段登れるならバスくらい我慢できるだろ。
7： :2017/12/20(水)23:24:23 ID:
通販用の貨物輸送とかに使えないのだろうかねえ？
8： :2017/12/21(木)07:20:11 ID:
>>7
貨物はJR貨物が独占していて、JR北海道と同様に革マル派と中核派が未だに暴れてる
状態で、新規の取り扱いなどやってくれないし、頼む側もやりたがらない
(その昔、鉄道貨物を止めてまでストライキをやってた)。
貨物はJR貨物が独占していて、JR北海道と同様に革マル派と中核派が未だに暴れてる
状態で、新規の取り扱いなどやってくれないし、頼む側もやりたがらない
(その昔、鉄道貨物を止めてまでストライキをやってた)。
10： :2017/12/21(木)08:59:22 ID:
>>8
分割方式に問題があったんじゃないかそれ
っていうか今更独占させる理由もないんだから赤字路線だけでも新規参入できるようにするべきじゃないだろうか？
分割方式に問題があったんじゃないかそれ
っていうか今更独占させる理由もないんだから赤字路線だけでも新規参入できるようにするべきじゃないだろうか？
11： :2017/12/21(木)20:00:54 ID:
>>10
そもそもの民営化の目的は、革マルと中核派の巣窟である動労(労働組合)の解体なので、
そういう意味では北海道と貨物を別会社にしたのは自然の成り行き。
そもそもの民営化の目的は、革マルと中核派の巣窟である動労(労働組合)の解体なので、
そういう意味では北海道と貨物を別会社にしたのは自然の成り行き。
ただ、当初の目論みでは、彼らのメイン世代が引退する21世紀までには潰れる予定
だったんだが、思いのほか長続きしてしまったのが誤算だった。
あと、鉄道貨物への参入は規制されているわけではないよ。
道路の輸送業と違って初期投資(車両や運行システムへの投資)がもの凄く高いし、
鉄道会社に支払う線路使用料が高いので、誰もやりたがらないだけの話。
12： :2017/12/21(木)20:41:17 ID:
>>11
とりあえず旅客への参入障壁はものすごく高いよな
使用料は路線の赤字が補填できる額で充分なんじゃないの？
とりあえず旅客への参入障壁はものすごく高いよな
使用料は路線の赤字が補填できる額で充分なんじゃないの？
9： :2017/12/21(木)07:44:43 ID:
閉店セールに人が集まるのは店に限らずだよ
地域住民が増えなければ日々の利用客は増えない
地域住民が増えなければ日々の利用客は増えない
